DX 사람의 특징을 취급

DX (디지털 트랜스 포메이션)에서 사람의 "능력 특성 '행동 및 성격 특성 다루기 위해서는 UK 인성ᆞ능력 검사 것이 좋습니다.

DX의 정의

디지털 트랜스 포메이션은 "IT의 침투가 사람들의 생활을 모든면에서 더 나은 방향으로 변화시키는 '라는 개념으로 2004 년에 스웨덴 우메오 대학교 에릭 스토루타만 교수가 제창 한 것으로되어 있으며, 일반적으로 DX로 축약됩니다.

일본 경제 산업 성에서는 "DX 추진 지침」에서 DX를 다음과 같이 정의하고 있습니다.

기업이 비즈니스 환경의 격렬한 변화에 대응하고 데이터와 디지털 기술을 활용하여 고객과 사회의 요구를 바탕으로 제품과 서비스, 비즈니스 모델을 혁신하고, 업무 자체 나 조직, 프로세스, 기업 문화 풍토를 혁신하고 경쟁 우위를 확립한다.

UK 인성ᆞ능력 검사 DX

종이와 연필을 사용하여 수검하는 UK 인성ᆞ능력 검사 디지털과는 무관 한 것으로 생각됩니다.
그러나 사실, 숫자의 덧셈는 "작업"밖에하지 않고 1 분마다 작업량 및 오답 개수는 「데이터」를 취급하는 독특한 검사 방법은 태어나면 서부터 디지털입니다.
판정결과 표에 표시되는 그래프 나 문장은 인간이 볼 수 있도록 디지털 데이터를 시각화 한 것에 지나지 않습니다.

UK 인성ᆞ능력 검사 도출되는 데이터는 주로 다음의 2 종류입니다.

1. 분당 작업량, 오답 수, 연령 등 시험의 원시 데이터
2. 판정 모델에 원시 데이터를 통과시켜 얻은 판정결과 데이터

판정 모델은 원시 데이터와 임상 데이터 (일반적 일하는 태도 학습 스타일, 특정 업무와의 궁합, 사고, 건강 등)와 비교함으로써 얻을 수있는 함수 시대에 따라 변해가는 목적에 따라 가장 선명도가 좋아 지도록 항상 업그레이드됩니다.

UK 인성ᆞ능력 검사 클라우드 판정을 이용하면 CSV 파일이 제공되지만, 이것은 특정 모델에서 원시 데이터를 판정 할 때 생성되는 판정결과 데이터입니다.

목적에 맞는 판정 모델이 있으면, 그 판정결과 데이터를 사용할 수 있으며, 일치하는 모델이 없으면 원시 데이터와 기존의 판정결과 데이터와 임상 데이터와의 관련성을 AI로 해석 새로운 모델을 개발하는 것도 가능합니다.

DX 실현을 위해 꼭 UK 인성ᆞ능력 검사 활용하시기 바랍니다.

DX 제안 예) 교통 사고 감소에 UK 인성ᆞ능력 검사 이용

SDGs (지속 가능한 개발 목표) 골 3 "모든 사람에게 건강과 복지를"에는 대상 6 "교통 사고로 인한 사망이나 부상을 절반까지 줄일」라는 것이 있습니다.
교통 사고를 줄이는 방법은 여러가지 생각할 수 있지만, 여기에서는 UK 인성ᆞ능력 검사 활용 한 방법을 생각해 봅시다.

UK 인성ᆞ능력 검사 활용 할 수 있는지 여부는 사람의 능력 특성 행동 및 성격 특성 교통 사고와 상관 관계가 있는지 없는지를 확인해볼 필요가 있지만, 과거에 중대한 교통 사고를 일으킨 집단과 한번도 교통 사고를 일으킨 적이없는 집단의 판정결과 비교하면 능력 특성 행동 및 성격 특성 분포가 분명히 다른 것을 알 수 있습니다.

안전 위험을 새긴 것 같은 판정 기준을 만일 설정하고 실제 데이터를 사용하여 사고 자 군과 무사고 자 군을 각각 A와 B의 두 그룹으로 분리 해 보면 다음과 같습니다했습니다 .

	사고 자 군	무사고 자 군
A 조	38 %	76 %
그룹 B	62 %	24 %
총	100 %	100 %

이것을 보면 사고들을 무사고들로부터 완전히 분리 할 수 없지만, 적어도 그룹 A 쪽이 B 그룹보다 안전한 집단이라고 말할 수 있습니다.

그래서 만약 그룹 B가 차를 운전하지 않는 경우 사고율이 떨어지는 여부를 검토하여 봅시다.
최근 일본인이 자동차 사고를 일으킬 확률은 1 년에 약 1 %라고되어 있기 때문에 위의 표를 전체로 1 만명의 집단에 적용시켜 보겠습니다.

	사고 자 군	무사고 자 군
A 조	38 명	7524 명
그룹 B	62 명	2376 명
총	100 명 (1 %)	9900 명 (99 %)

그룹 A의 사고율 : 38 ÷ 7524 ≒ 0.5 %
그룹 B의 사고율 : 62 ÷ 2376 ≒ 2.6 %
즉 그룹 B는 그룹 A보다 5 배 이상 위험하므로 만약 그룹 B가 차를 운전하지 않기로하면 사고율 1 %에서 0.5 %로 떨어집니다.
즉 "교통 사고를 절반까지 줄일"수 있다는 것입니다.
하지만 그룹 B로 운전하지 않는 (면허를주지 않는다)라는 것은 무사고 자 2376 명의 운전할 수 없게되어 버리기 때문에 현실적이지 않습니다.
그래서 IT의 등장입니다.
예를 들어, 그룹 B에서 우선적으로 ASV (선진 안전 자동차) 나 자동 운전 차량으로 전환을 촉진함으로써 동일한 효과를 얻을 수있을 것입니다.

현재 일본은 세계적으로 보면 교통 사고는 극히 적은 편이지만, 그런 일본에서도 더욱 줄일 수 있다는 것은 면허 제도 나 교통 법규가 마련되지 않은 국가에서는 더욱 효과가 높아지는 것은 분명하다.
모든 사람에게 건강과 복지를.

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